اخبار شهر نراق

مجيد گودرزي- استان مركزي چندي است از سوي برخي افراد و كانون‌هاي خاص در مناطق پيراموني مورد بي‌مهري قرارگرفته و هرازچندگاهي سوداي تقسيم استان و جدا نمودن پاره‌اي از مناطق اين سرزمين يكپارچه و پرافتخار را در سر مي‌پرورانند. 

غافل از اينكه پاره پاره كردن اين مجموعه به‌هم پيوسته غيرممكن بوده و نتيجه‌اي جز شكست را در برنخواهد داشت. در همين‌جا شايسته است از تصميم و اقدام بجا و هوشمندانه متوليان امر مبني بر ضرورت حفظ يكپارچگي استان پرافتخار مركزي نهايت سپاس را داشت.
با اين حال و به دليل كوتاهي‌هاي به عمل آمده، بايد پذيرفت كه ارتباط ارگانيكي و جاده‌اي برخي از شهرها و مناطق استان با اراك، با وجود فاصله بسيار كم و از آن مهم‌تر ارتباط ارگانيكي و جاده‌اي اراك با تهران، دچار ضعف اساسي بوده و همان‌گونه كه اشاره شد، اين كاستي‌ها به مرحله‌اي رسيده كه زيان‌ها و آسيب‌هاي فراواني را متوجه اين خطه بي‌نظير در كشور كرده است و لذا بايد در كمترين زمان ممكن نسبت به آن، چاره انديشي اساسي نمود. به عنوان مثال مي‌توان از عدم وجود جاده مستقيم از محلات، دليجان و نراق به اراك، نبود اتوبان از اراك به تهران از طريق فراهان، آشتيان و تفرش و در ادامه اتصال به اتوبان ساوه و نيز فقدان اتوبان عراق يا عراق عجم در دو سوي اراك به سوي همدان و اصفهان به عنوان كريدور شمال غرب- جنوب شرق در امتداد شمالي زاگرس زيبا قامت، نام برد.
شكل هندسي و موقعيت جغرافيايي استان مركزي به صورت مستطيل در جهت شمال به جنوب برپهنه زيباي ايران گسترده شده است و بيشتر شهرهاي استان چونان دانه‌هاي مرواريد شامل: زرنديه، ساوه، تفرش، آشتيان، فراهان، اراك، مهاجران، شازند و آستانه همگي در امتداد طولي اين مستطيل و در جهت كريدورهاي بسيار بااهميت شمال- جنوب ‌و شمال- غرب واقع شده؛ در حالي كه هيچ خط، پاره خط و يا جاده مستقيمي به عنوان اتصال‌دهنده حيات بخش و برقرار‌كننده ارتباط ارگانيكي بين اجزاي اين پيكر وجود ندارد و به نظر مي‌رسد زمان تاريخي جبران اين كوتاهي فرارسيده باشد. در اين راستا بيش از آنكه نياز به احداث اتوبان در مسير اراك- سلفچگان كه تنها 65 كيلومتر آن در استان مركزي قرار مي‌گيرد و هم‌اكنون نيز از يك جاده دو خطه برخوردار است ضرورت داشته باشد، شايسته است به دلايلي كه بيان شد، نسبت به احداث اتوبان اراك- ساوه از مسير فراهان، آشتيان و تفرش كه تمام آن در درون استان قرار مي‌گيرد اهتمام و اقدام لازم از سوي مردم، دست‌اندركاران استان و كشور به عمل آمده و از اين طريق، همگان دين خود را نسبت به مردم فرهيخته استان مركزي و بزرگان اين سرزمين ادا كنند. 
بديهي است با شكل‌گيري اين محور زيبا و پراستعداد ارتباطي بين اراك و تهران، علاوه بر خروج مناطق و شهرهاي مسير از بن‌بست كنوني، ظرفيت‌هاي بي‌پايان فراهان، آشتيان و تفرش نيز به عنوان مكمل مزيت‌ها و ظرفيت‌هاي اراك و ساوه در خدمت توسعه و پيشرفت استان و كشور قرار خواهد گرفت. 
همچنين با تسهيل ارتباط در كريدورهاي شمال- جنوب و شمال- غرب كشور، علاوه بر كاهش مسير و كاهش بار ترافيكي در محورهاي ديگر، خدمت بي‌سابقه‌اي به اقتصاد كشور و بخش وسيعي از جغرافياي ايران شامل استان‌هاي خوزستان، لرستان، همدان، كرمانشاه، ايلام و شمال غرب استان اصفهان شامل شهرهاي گلپايگان و خوانسار نيز خواهد شد.
اقليم جنوبي هفتاد قله اراك حد فاصل شهرهاي اراك، محلات و خمين به عنوان مثلث گل و گياه كشور (نام و صفتي كه اين‌جانب طي مقاله‌اي در دهه70 براي اين منطقه برگزيد) داراي بيشترين پتانسيل و ظرفيت در توسعه صنعت گل و گياه مي‌باشد كه به دليل بي‌توجهي و كوتاهي در اتصال محلات به اراك از طريق يك جاده مستقيم، خسارات جبران‌ناپذيري را تاكنون متوجه اقتصاد استان و شهرهاي محلات، دليجان و نراق كرده است. بنابراين در صورت احداث محور ارتباطي اراك- محلات و در نتيجه تكميل ضلع سوم مثلث مذكور و به ويژه همجواري فرودگاه بين‌المللي اراك با منطقه هفتاد قله، بدون ترديد اقتصاد گل و گياه و حمل‌و‌نقل هوايي كشور وارد مرحله جديدي از حيات خود شده و با تبديل فرودگاه اراك به پايانه اصلي كشور براي صادرات گل و گياه و ساير محصولات صنعتي، انقلابي در توسعه استان به وقوع خواهد پيوست.
در پايان لازم است به اطلاع دست‌اندركاران كشور برساند كه خواست مردم فرهيخته اما فراموش شده اراك، اين است تا مجموعه تاريخي بازار سرپوشيده اراك به همراه 21 سراي كم‌نظير و در عين حال فراموش شده آن و نيز طرح و نقشه شطرنجي بناي اوليه شهر در اطراف بازار، مورد توجه ويژه دولت قرار گرفته و در زمره پروژه‌‌هاي ملي اولويت‌دار در بخش گردشگري و ميراث فرهنگي ديده شود. آنچه بيان شد خواسته‌هاي حداقلي و بحق مردم و سرزميني است كه به گواه تاريخ، بيشترين نقش و تاثير را در تحولات سياسي، اجتماعي، علمي و فرهنگي ايران و پيشرفت كشور ظرف دو قرن گذشته داشته است. به اميد آن روز كه ايران، اراك و استان مركزي آن شود كه بزرگان آن مي‌خواستند.

=========================================

با توجه به اینکه نویسنده مقاله فوق نبود جاده مستقیم را مشکل نراق می داند در جواب باید بیان داشت کمبودهای شهر نراق چیزی فراتر از نبود یک جاده است کمبود امکانات رفاهی، بودجه کم شهر، بیکاری جوانان و مواردی دیگراست. این شهر نیازمند امکانات بهداشتی، ورزشی و تفریحی است.

شهری با سیاست گردشگری باید دارای امکانات مناسب مثل هتل برای پذیرش توریست باشد. همچنین شهری با حضور هزاران دانشجو باید امکانات ورزشی مثل استخر و سونا و تفریحی مختلفی داشته باشد.

بگذریم شهر نراق به عنوان یک شهر کوچک و دارای پتانسیل های مختلف نیازمند حمایت همه جانبه می باشد و باید دولت با ایجاد زیرساخت های مناسب موجب گردد تا بخش خصوصی هم تا با سرمایه گذاری بتواند به سوی آبادانی این شهر کمک کنند.

شاید جدایی خواستن نراق به دلیل عدم رسیدگی استان به این شهر و عدم توسعه یافتگی می باشد.

شهر نراق تاکنون هم اگر توسعه یافته است این بهبود را مدیون کمک های خیرینی هست که هنوزم قلب آنها برای شهرشان می تپد و همیشه به شکل های مختلف به شهر خود کمک می کنند.